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　　眾所周知，我國已成為全球最大的汽車銷售市場，巨大的市場保有量背后，尾氣排放驚人。但細心的網(wǎng)友或許會問，發(fā)達國家汽車保有量也巨大，為什么PM2.5遠不及國內嚴重?在結論得出之前，我們有必要先搞清與汽車尾氣排放相關的關鍵指標。表面來看，機動車是導致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。事實上，油品低劣致使汽車尾氣污染嚴重的情況，多年之前就在環(huán)保領域廣受關注,長期以來，車油不同步，即機動車排放標準實施和相應標準的油品供應進度不一致的問題，是制約我國機動車污染減排的重要因素之一。

　　我國大氣環(huán)境形勢十分嚴峻，傳統(tǒng)的煤煙型污染尚未得到解決，機動車、重化工業(yè)造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，發(fā)達國家上百年工業(yè)化過程中分階段出現(xiàn)的大氣污染問題，在我國近20年內集中出現(xiàn)。在抱怨霧霾天氣時，又有多少人正手握方向盤，開車上班?在追逐GDP狂歡時，又有多少企業(yè)把利潤用于治污?據(jù)悉，去年7月1日開始，政府逐步加大了排放法規(guī)的執(zhí)行力度，隨后全國各地陸續(xù)實施柴油商用車排放國IV標準限制，目前大多數(shù)省份已進入國四標準實施階段。

　　對車輛生產(chǎn)廠家而言，升級意味著技術實力與制造成本的增加，市場上出現(xiàn)了諸多“各顯神通”之策。有些車企鉆市場的空子，在相對寬松的政策之下投機取巧，以假亂真，掛國四的牌，賣的卻是國三的車，這種“掛羊頭賣狗肉”的投機行為雖短時間內給部分企業(yè)帶去了“蠅頭小利”，但終究難以持久。有些企業(yè)則依靠技術手段，完成由國三到國四的完美升級，同時先發(fā)制人，搶占市場先機，從鋪貨到產(chǎn)品推廣均走在行業(yè)前列，依靠強有力的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速提高市場銷售份額，成為這次法規(guī)切換中的贏家，如國內知名汽車企業(yè)江鈴汽車。

江鈴輕卡

　　拋開節(jié)省制造成本而套牌銷售不達標車輛之說，還有一個關鍵因素便是發(fā)動機水平無法滿足現(xiàn)行排放法規(guī)要求。國內某輕卡廠家技術部負責人告訴記者，不是不想升級，而是目前發(fā)動機技術根本無法生產(chǎn)國IV車型要求，迫不得已只能套牌銷售。面臨新一輪排放標準升級，江鈴汽車反應非常迅速，第一時間進行技術升級，一方面通過高壓共軌和增壓中冷技術提高發(fā)動機工作效率，另一方面通過加裝先進的尾氣處理系統(tǒng)，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，從而滿足國四排放標準要求，達到綠色環(huán)保，高效節(jié)能的目的。

　　眾所周知，江鈴輕卡一直以“高質中價”高性價比占據(jù)國內輕卡市場重要位置，2013年上半年國三順達和新凱運憑借超值價格和超高性價比，銷量一路領先，升級國四之后，這兩款明星車型依然延續(xù)了高性價比路線，國四順達4米2欄板，標配空調車型，市場售價7.18萬元起，加價幅度僅為2000元。國四新凱運新增豪華版車型，開售的有豪華版和普通版兩種車型，新凱運豪華版加增了動力轉向和可翻轉駕駛室兩項重要配置，而其售價同國Ⅲ版的凱運共軌車型差不多，市場售價8萬出頭，升級增配不加價。

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